Новый Grand Cherokee подтянут, мускулист и по-бондовски обаятелен: голливудский оскал семиоконной фальшрадиаторной решетки и стильная, словно черные очки, прямоугольная оптика. Мачо! Особенно на фоне колхозно-простоватого Kia и унисексуального, как офисный клерк, Туарега.

Причем Джипу нужно соответствовать буквально с порога — чтобы забраться в салон, не испачкав брюк, надо быть ловким, как Бонд. Порог высок, подножек и поручней нет. Зато внутри… Да это же Mercedes!

У Гранда две мощных буксировочных проушины спереди и одна сзади, но ни «грузовой» крюк, ни джиперский «шакл» в передние пропихнуть нельзя — мешает бампер	Разглядеть в Grand Cherokee мелкие цифры расхода топлива сможет далеко не всякий. Оно и правильно — для настоящего джипера актуальнее компас и забортный термометр
Кнопками на лицевой части левой спицы руля выбирается радиостанция, а более актуальная регулировка громкости — перекидной клавишей на ее тыльной стороне. Америка!

Альянс DaimlerChrysler распался три года назад, но новый Grand Cherokee по-прежнему построен на платформе полноприводника ML: та же силовая структура кузова, те же подвески, но «свои» двигатели, коробки передач и трансмиссии. Однако в интерьере — мерседесовская фурнитура: например, кнопки электростеклоподъемников. Выверенная геометрия посадки в плотном, жестковатом кресле и фамильные черты в виде единственного подрулевого рычажка и двух приборных раструбов. Только селектор «автомата» переехал с рулевой колонки на центральный тоннель. А управление «печкой» организовано даже лучше, чем у Эм-Эля: блок клавиш поднят выше, пользоваться им удобнее. И ни следа обычной заокеанской небрежности — панельки из дерева и недешевого пластика подогнаны аккуратно.

На первый взгляд, в правильно-симметричном убранстве нет и намека на Mercedes ML. Но кнопки, приборы — вся фурнитура «немецкая»!

Даже в багажнике, просторном и опрятном, чувствуется швабский подход. Не прошли даром семь лет под сенью трехлучевой звезды!

Кресла — с плотной набивкой, развитыми боковыми валиками и отличным профилем	Управление внедорожным потенциалом в Джипе организовано на лендроверовский манер: «песок», «снег»… В самых щекотливых ситуациях лучше задействовать понижающую передачу и режим Lock, в котором муфта привода передних колес блокируется

Ну а Touareg — самый что ни на есть «немец», да и родством с Porsche можно только гордиться. Внешне он скромняга — этакий пополневший и приподнятый Golf. Но по простору в салоне и в багажнике он ничуть не хуже Гранда. А водителю — так просто счастье: в руках маленький удобный руль, в крепко обнимающем кресле можно сесть и по-внедорожному высоко, и по-спортивному низко. Эргономика — комар носа не подточит. А как приятны на ощупь материалы, как мягко чмокают при закрывании двери!

И как много нужно еще постичь азиатам, которые пытаются угнаться за немцами...

На южной окраине села Ярополец, что в нескольких километрах от Волоколамска, находится этот полуразрушенный храм Казанской иконы Божией Матери: его строительство велось более пятидесяти лет — с 1780 по 1839 год! Он находится на территории бывшего имения графа Чернышева. А всего в нескольких сотнях метров от него — имение Гончаровых. Да-да, тех самых! Архитектурный ансамбль обоих имений был настолько великолепен, что его прозвали Русским Версалем. А.С. Пушкин гостил там не раз

Kia Mohave — автомобиль для невзыскательных американцев, сделанный экономными корейцами. Разве сравнить простенький бардачок Kia с обшитыми бархатом отсеками в Джипе и Фольксвагене? Высоким водителям недостает диапазона продольной регулировки скользкого кресла, любителям выдвинуть до упора поясничный подпор валик давит намного ниже поясницы, ночью глаза устают от ярких красных пятен на приборной панели и центральной консоли. А в дальней дороге затекает левая нога — она просто не находит должной опоры: площадка для ее отдыха сильно наклонена и слишком удалена от водителя.

Jeep Grand Cherokee	Kia Mohave	Volkswagen Touareg
Самый красивый и наглядный инструментарий предоставляет Volkswagen — придраться можно только к нелинейной оцифровке спидометра. Хороши и приборы Kia с «блюдечком» борткомпьютера посередине, но в темноте они напрягают резкой алой подсветкой. А наименее эффектны (но при этом весьма информативны) шкалы в Джипе

Словом, из эргономических плюсов Kia можно отметить только легкий вход-выход благодаря подножке. Зато сзади вольготно, как в Джипе, и есть два дополнительных посадочных места в багажнике! Причем на них могут сносно расположиться не только дети, но и взрослые среднего роста. Да и грузовой отсек просторен, хоть и отделан попроще.

Но на ходу...

Корейский интерьер сработан простенько: легко моющийся пластик, недорогая кожа и искусственный шпон

Казалось бы, самым быстрым должен быть Jeep, ведь он — с самым мощным в трио бензиновым мотором. Но при параллельном старте вперед вырывается дизельный Touareg!

Чистокровный «немец» на корпус обставляет Mohave и на два — Grand Cherokee. И это — при практически равной массе и самой скромной мощности: 240 л.с. против 250 л.с. у Kia и 286 л.с. у Джипа! Слагаемые успеха — самый высокий крутящий момент (550 Нм) и восемь передач скорострельного «автомата» Aisin. Причем Volkswagen хорош не только в светофорных гонках, но и в городе и на трассе: Touareg следует за педалью газа, как послушный пес за поводком. А если нужна более жесткая связь — включайте режим Sport: отклик будет острее, обороты двигателя выше.

Профиль скользкого кресла Kia неудачен — у всех испытателей Авторевю спина начинала ныть уже через час езды	На третьем ряду Kia простора вполне достаточно для двух человек среднего роста	Трансмиссия Kia управляется «шайбой» слева от руля. Там же — кнопки регулировки высоты педального узла, отключения ESP, изменения погрузочной высоты и активации системы контроля спуска с горы
Чтобы управляться с музыкальным пультом на руле Kia, руки надо держать в непривычном положении «без двадцати четыре»	Только у Kia, причем уже в в базовой версии, в задней части салона есть не только дефлекторы на потолке, но и второй отопитель!

Дизельный Mohave грубее. Его постоянно надо подстегивать: на малые перемещения педали он реагирует с заминкой и «пробуксовкой» в гидротрансформаторе, квазиручной режим помогает слабо. И передачи «кореец» меняет с рывками.

Бензиновый Grand Cherokee медленнее дизельной парочки. И тут вина не только двигателя, но и настроенного на комфорт пятиступенчатого «автомата» с «растянутыми» передачами. Пробудить азарт в адаптивных алгоритмах коробки можно за несколько интенсивных разгонов, либо надо переводить трансмиссионную «шайбу» в положение Sport, либо переключать передачи самому, покачивая рычаг вправо-влево. «Заряда» хватает при самых напряженных обгонах, но угнаться за Kia и Фольксвагеном на Джипе, особенно в городе, не получается.

Ракеты первого в мире зенитно-ракетного комплекса С-25 были сняты с боевого дежурства еще в 1982 году. А сегодня одна из них доживает свой век возле строительного рынка на окраине Волоколамска в окружении списанных техничек от более современного комплекса С-125

Jeep спокоен и на скоростной прямой, и поворотах. Мерседесовская порода! Внятное реактивное действие на руле, ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, бороться с которой призвана неотключаемая система стабилизации (в спортивном режиме она чуть более толерантна к шалостям водителя). Ни вихляний, ни заносов... Солидный автомобиль!

Подтверждает статус и высочайший уровень комфорта, особенно акустического: слышны разве что плеск снежно-водяной каши о днище да сухой «металл» в голосе двигателя, который прорезается у самой отсечки на 6500 об/мин. А мускулистая подвеска мастерски расправляется с любыми дорожными невзгодами, досаждая лишь небольшой качкой. Ощущение всеядности портит только вибрация неподрессоренных масс, приходящая на кузов и от мелких неровностей, и от крупных ям.

Но этот легкий массаж не сравнить с той вибропыткой, которую учиняет над водителем Kia!

Ярополецкая ГЭС была одной из первых гидроэлектростанций в Советской России — она построена в 1919 году. В 1941 году ГЭС была полностью разрушена немцами. После войны ее восстановили, и сегодня это памятник архитектуры

Каждый шовчик, каждая ямка приводит рамный Mohave в кузовную дрожь. Плюс вибрации от силового агрегата, удары от жестких неровностей и сильная раскачка на волнах — пару раз Kia даже подпрыгнул, хотя Volkswagen и Jeep и не намекали на отрыв колес от земли на небольших трамплинах. Американо-кореец груб и неотесан, как ковбой. Рабоче-крестьянское происхождение выдает и громкое гарканье мотора на разгонах, словно это не легковой автомобиль, а развозной грузовик.

Относительно уверенно чувствуешь себя в Kia только пока дорога прямая, а скорость не превышает 100 км/ч. Но стоит нарастить темп или выехать на извилисто-ухабистую подмосковную дорожку... Страшно! Даже на прямой, не говоря уже о поворотах. Легковесный руль не дает ни малейшего представления о том, что за покрытие под колесами и в какой мере шины способны за него цепляться. Сильная диагональная раскачка, отклонения на неровностях (неразрезной задний мост иногда переставляет машину на добрый метр) и тряска на руле при малейших изъянах покрытия. А склонность к заносу такова, что нет уверенности в том, что электроника успеет отработать вихляния кормы. И хоть у Mohave есть возможность полностью отключить систему стабилизации, лучше этого не делать.

Показной роскоши в новом Туареге поубавилось, но назвать этот интерьер «народным» язык не поворачивается	Угол поворота передних колес и статус блокировок дифференциалов высвечивается на дисплее Туарега при включении режима Offroad

После корейской корриды садишься в Touareg — и отдыхаешь. Легковой автомобиль! Тихий, динамичный, с прекрасной управляемостью... На таком можно без устали «пилить» по трассе несколько часов кряду (устойчивость феноменальная!), а в поворотах так и тянет «зажечь». Поворачиваемость близка к нейтральной, кренов по меркам внедорожников фактически нет, реакции остры, а руль, несмотря на малый фон усилия, позволяет прекрасно чувствовать дорогу.

Вот где стоило бы иметь возможность дезактивировать ESP! Но на Туареге она отключается лишь частично.

Пневмоподвеска Туарега однозначно стоит доплаты в 94 тысячи рублей, особенно если вы собираетесь съезжать с асфальта.

Кресло — эталон, если не считать длинной подушки, которая доставляет неудобства людям невысокого роста	«Шайбы» управления опционной трансмиссией с двумя блокируемыми дифференциалами и пневмоподвеской позаимствованы у Туарега первого поколения, но теперь они не утапливаются

В режиме Normal пневмо-Туарег разглаживает язвы подмосковных дорог немного хуже, чем пружинный Grand Cherokee. Однако вибрации неподрессоренных масс у Фольксвагена меньше, а в режиме Sport легкую раскачку можно заменить на более острые тычки от кочек и чуткое повторение профиля дороги. Но главное — на бездорожье с помощью «пневматики» клиренс можно увеличить до 265 мм, а угол въезда — до 30°! «Накачанному» Туарегу по зубам такие горки и колеи, в которые Grand Cherokee (дорожный просвет 220 мм, угол въезда 26,3°) просто не заберется, не говоря уже про Mohave с его жалкими 182 мм клиренса и углом въезда в 25,5°.

А еще наш Touareg имел внедорожный пакет Terrain Tech (доплата — 76 тысяч рублей): дифференциальный полный привод, двухступенчатая «раздатка» плюс блокировки заднего и межосевого дифференциалов. С таким арсеналом он вне конкуренции на бездорожье. Но даже без активации блокировок и пневмомускулов, только с помощью электроники, Touareg расправлялся с диагональным вывешиванием куда увереннее Гранда. А Mohave не смог преодолеть «внатяг» даже безобидную канаву: слабых тормозных импульсов не хватило, чтобы добавить достаточно крутящего момента на «опорные» колеса.

Kia Mohave	Volkswagen Touareg
Фирменная навигация Kia — это существенно упрощенная программа iGo: за пределами Московской области она ориентируется только на федеральных трассах. А вот Volkswagen радует не только трехмерной графикой, но и адресным поиском даже в Новосибирске и Красноярске

Причем на скользком подъеме система стабилизации Kia, наоборот, так рьяно душила двигатель и ограничивала пробуксовку, что автомобиль очень быстро остановился...

Лучшие тормоза в трио — тоже у Туарега, между тем как Mohave огорчил невнятной обратной связью. А Grand Cherokee насторожил: при торможении «в АБС» на снегу и льду он гораздо слабее конкурентов реагировал на руль, а на более цепком покрытии, наоборот, юлил из стороны в сторону.

Jeep Grand Cherokee	Kia Mohave	Volkswagen Touareg
Благодаря раме Kia Mohave на бездорожье меньше всего заставит своего владельца думать о сохранности агрегатов — мощные лонжероны защищают даже расположенные выше их подножки. Не в состоянии они обезопасить только задний бампер, который в песке или снегу будет работать, как ковш экскаватора. Touareg тоже неплохо приспособлен для офф-роуда: двигатель прикрыт стальной защитой, а элементы трансмиссии и выпускная система сильно «заглублены» в кузов. Но спойлер на переднем бампере, аэродинамические щитки перед колесами и свисающий чуть ниже силовых элементов днища пластиковый бензобак в опасности. А осторожнее всех должен быть владелец Джипа: силовой защиты у моторного отсека нет, а средний глушитель и топливный бак расположены ниже лонжеронов

Нужно ли говорить о том, что по экономичности аутсайдером стал бензиновый Grand Cherokee? За 500 км теста он вынул из редакционного кармана 1861 рубль (72,2 литра бензина АИ-95) при среднем расходе 14,4 л/100 км. Дизельный Kia Mohave был куда бережливее — 1256 рублей (56 литров), или 11,2 л/100 км. А самым экономичным оказался Touareg — 1135 рублей (49,9 литра), или 10,0 л/100 км. Преимущество «дизеля» над «бензином» — 0,8—1,2 рубля на каждом километре, что при среднегодовом пробеге в 25 тысяч километров дает за четыре года владения экономию в 80—120 тысяч рублей.

Jeep Grand Cherokee	Kia Mohave	Volkswagen Touareg
Все три автомобиля просторны и позволяют удобно устроиться за счет изменяемого наклона спинок. Jeep и Kia радуют пассажиров электроподогревом сидений. А Touareg немного просторнее в ногах, профиль дивана и подлокотники у него самые удобные, но Volkswagen потеснее в плечах, и центральный тоннель у него самый высокий. Grand Cherokee порадует хозяек: на спинках передних кресел, помимо стандартных «авосек», у него еще есть четыре крючка для сумок

В случае с Kia это еще один аргумент для экономного человека — Mohave почти на 300 тысяч доступнее Гранда. Кроме того, он семиместный. Но рекомендовать такую покупку мы вряд ли возьмемся, даже несмотря на пятилетнюю гарантию на двигатель и кузов. Все-таки рамный Mohave с его простой подвеской и незатейливым салоном сильно уступает конкурентам. Кстати, вопреки расхожему мнению, страховка для большого Kia стоит отнюдь не «копейки» — в среднем те же 5% от цены автомобиля, что и для Туарега.

Jeep Grand Cherokee
Kia Mohave	Volkswagen Touareg
В пятиместном варианте объем багажников равноценен. А самая большая погрузочная высота у Джипа компенсирована множеством крючков и четырьмя стальными «рельсами», по которым можно легко задвигать поклажу, не царапая роскошный ворс. Полноразмерная запаска на Grand Cherokee лежит в чистоте, а не «на улице», как в Kia, и обрамлена аккуратными нишами для мелочовки. У Туарега — докатка

Volkswagen — прекрасный выбор! Но дорогой. Фактически это «премиум» — тот же Porsсhe Cayenne, но в более скромной «упаковке» и под «народным» брендом. Предвосхищая обвинения в том, что надо было взять Touareg с пружинной подвеской, без «понижайки» и блокировок, можем сказать, что таких автомобилей для тест-драйва ни у одного московского дилера просто не было. И даже если мы гипотетически вычтем десять баллов за плавность хода, десять баллов за проходимость и пять баллов за удобство пользования багажником (именно «приседающая» пневмоподвеска обеспечивает Туарегу наименьшую погрузочную высоту), то из 863 баллов останется 838 — все равно больше, чем у Cherokee (812). Однозначный победитель!

Jeep Grand Cherokee	Kia Mohave	Volkswagen Touareg
Корейский и американский «автоматы» хоть и умеют адаптироваться под манеру езды, но не в состоянии тягаться в логике и скорости переключений с японской коробкой Aisin на Туареге. В ручном режиме Jeep самовольно не переключается вверх, а Kia — вниз. Но с Фольксвагеном все равно проще: режим Sport снимает все вопросы

А выбор прагматика — Jeep Grand Cherokee. Он давно не ассоциируется с бандитскими разборками — малиновые пиджаки, спирт Royal и прочие атрибуты эпохи первоначального накопления капитала остались в прошлом. Нынче «большой широкий» — неплохой способ экономии. Ведь это почти Mercedes, да еще и настоящий внедорожник, причем за умеренную цену: если «базовый» 240-сильный Touareg стоит 2 млн 213 тысяч рублей, то Grand Cherokee c мотором V6 на 142 тысячи доступнее и оснащен куда лучше «немца». Не зря очереди за Грандом растянулись уже на полгода...

Jeep Grand Cherokee	Kia Mohave	Volkswagen Touareg
Ни в пластмассовый лоток Kia, ни в обитые бархатом бардачки Джипа и Фольксвагена не могут приютить жесткую папку формата А4 — документы умещаются только в сложенном виде
Проще всего задать желаемый микроклимат в Гранде. Mohave огорчает скоплением однотипных красных символов на дисплее, а Touareg — многостадийностью процесса: сначала надо выбрать желаемый параметр, а потом вращать единственную ручку. А вот самый большой мультимедийный дисплей и самая лучшая графика — у Фольксвагена

---

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Проголосовало 33232 человека

---

Экспертные оценки Авторевю

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и ездового комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Оцениваемые параметры	Макс. балл	Jeep Grand Cherokee	Kia Mohave	Volkswagen Touareg	Почему?
Эргономика	180	145	145	150	Эргономика Туарега безупречна, Grand Cherokee огорчает мерседесовским подрулевым рычажком, а Mohave — ограниченным диапазоном продольной регулировки кресла и неудобной площадкой для отдыха левой ноги. Зато у Kia лучшая обзорность. Volkswagen имеет небольшой проем заднего окна и маленькие зеркала, а Jeep — высокую линию остекления и толстые стойки: обзор, как из танка
Рабочее место водителя	90	75	70	80
Обзорность	90	70	75	70
Динамика	390	310	300	350	Touareg лучше всех разгоняется и тормозит. А Grand Cherokee не только самый медленный, но и плавает из стороны в сторону при экстренном торможении на асфальте. Управляемость Фольксвагена азартна и надежна, Jeep огорчает солидной недостаточной поворачиваемостью, а Kia обладает неинформативным рулем и выполняет команды водителя немногим точнее грузовика. С двумя блокировками и пневмоподвеской Touareg на бездорожье вне конкуренции. А Mohave не может справиться даже с диагональным вывешиванием
Разгонная динамика	100	80	85	90
Тормозная динамика	110	85	90	95
Управляемость	100	80	70	90
Проходимость	80	65	55	75
Ездовой комфорт	240	200	190	195	Пружины Grand Cherokee и пневмоэлементы Туарега обеспечивают одинаковый комфорт. Mohave досаждает сильной вибрацией неподрессоренных масс и куда более сильными тычками на неровностях. Volkswagen раздражает назойливым гулом шин, а Kia — противным рыком мотора. Mohave имеет преимущество за счет отдельной климатической установки для задней части салона
Плавность хода, виброзащита	90	75	65	75
Акустический комфорт	80	70	60	65
Микроклимат	70	55	65	55
Комфорт салона	190	157	163	168	Простор в трех машинах фактически одинаков: Jeep проигрывает только в удобстве входа-выхода — порог высоковат. Аналогично и с багажниками: различия обусловлены только количеством крючков для сумок и ниш для мелочовки и удобством погрузки. Сиденья Фольксвагена и Kia можно сдвигать вперед для увеличения объема багажника, Jeep такой возможности не дает
Пассажирские места	80	70	75	75
Багажник	70	57	55	60
Трансформация салона	40	30	33	33
Суммарный балл	1000	812	798	863

---

Паспортные данные
Автомобили		Jeep Grand Cherokee	Kia Mohave	Volkswagen Touareg
Тип кузова		пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал
Число мест		5	7	5
Объем багажника, л		782—1930*	350—2765*	520—1642*
Снаряженная масса, кг		2191	2167	2174
Полная масса, кг		2949	2800	2860
Двигатель		бензиновый, с распределенным впрыском	дизельный, с турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		6, V-образно	6, V-образно	6, V-образно
Рабочий объем, см³		3604	2959	2967
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		96,0/83,0	84,0/89,0	83,0/91,4
Степень сжатия		10,2:1	17,7:1	16,8:1
Число клапанов		24	24	24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		286/210/6350	250/184/3800	240/176/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		347/4300	540/1800—2750	550/2000—2250
Коробка передач		автоматическая, 5-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая	автоматическая, 8-ступенчатая
Передаточные числа	I	3,59	4,17	4,97
	II	2,19	2,34	2,84
	III	1,41	1,52	1,86
	IV	1,00	1,14	1,44
	V	0,83	0,87	1,21
	VI		0,69	1,00
	VII			0,83
	VIII			0,69
	задний ход	3,16	3,40	4,07
	главная передача	3,07	3,36	3,27
	понижающая передача	2,72	2,40	2,69
Привод		полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес		постоянный полный
Передняя подвеска		независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах		независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Тормоза		дисковые, вентилируемые		дисковые, вентилируемые
Шины		265/60 R18	265/60 R18	235/65 R17
Максимальная скорость, км/ч		206	190	218
Время разгона 0—100 км/ч, с		9,1	9,6	7,8
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	16,0	13,8	8,9
	загородный цикл	8,8	8,2	6,8
	смешанный цикл	11,4	10,2	7,6
Выбросы CO₂, г/км	смешанный цикл	265	248	199
Емкость топливного бака, л		93,5	82	85
Топливо		бензин АИ-92—95	дизельное	дизельное
* Со сложенными сиденьями второго и третьего ряда

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили	Jeep Grand Cherokee	Kia Mohave	Volkswagen Touareg
Цена базовой версии, руб.	2070800*	1779900	2213000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности	7	6	6
АБС и система динамической стабилизации	+	+	+
Система контроля спуска с горы	+	+	+
Ксеноновые/биксеноновые фары	+/+	+/	О/О
Омыватели фар	+	+	О
Противотуманные фары	+	+	+
Подголовники задних сидений/складываемые	+/+	+/+	+/
КОМФОРТ
Адаптивная подвеска с электронным управлением			О
Регулируемая подвеска		П	О
Двухзонный/трехзонный климат-контроль	+/	–/+	+/
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка	+**	+**	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	+
Регулируемый педальный узел		П**
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей		+
Электропривод складывания наружных зеркал	+	+	+
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением	+	+	+
Обивка салона кожей	+	+	О
Регулировка передних сидений с электроприводом	+	+	О
Память положения сиденья водителя	+	+	О
Обогрев сидений первого/второго ряда	+/+	+/+	+/
Вентиляция сиденья водителя		П
Центральный подлокотник на втором ряду сидений	+	+	+
Продольная регулировка сидений второго рада		+	+
Регулировка угла наклона спинки второго ряда	+	+	+
Третий ряд сидений		+
Электропривод крышки багажника			О
Доводчик крышки багажника		+	О
Люк в крыше с электроприводом		+
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель	+	+	+
DVD-проигрыватель	+	П	О
Мультимедиасистема с жестким диском	+
Навигационная система		П	О
Камера заднего вида	+	+
Bluetooth	+	П	О
Противоугонная сигнализация	+	+	О
Датчик освещенности	+	+	О
Датчик дождя	+		О
Датчик давления в шинах	+
Запуск двигателя кнопкой	+	+
Система доступа без ключа	+	+
Круиз-контроль	+	+	+
Радар парковки передний/задний	+/+	–/+	О/О
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса	+	+	+
Окраска «металлик»	+	+	О
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающиеся задние сиденья	+	+	+
Лючок для длинномеров			+
Полноразмерное запасное колесо	+	+	докатка
Цена тестируемого автомобиля, руб.	2070800*	1949900	2889700
Шины	Nokian Hakkapeliitta R SUV	Yokohama Geolander I/T-S	Dunlop Grandtrek SJ6
* $66800 по курсу 31 рубль за доллар ** С электроприводом (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

Размеры

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

---

Вне дорог

Король бездорожья — Touareg с опционным постоянным полным приводом, понижающей передачей, блокировками заднего и межосевого дифференциалов (все это входит в пакет Terrain Tech за 76400 рублей) и пневмоподвеской (еще 94200 рублей). Даже перед самым страшным буераком достаточно активировать обе блокировки («понижайка» и ассистент спуска с горы при этом включатся автоматически) и подождать, пока компрессор подкачает пневмоэлементы, подняв кузов на максимальную высоту (клиренс — 265 мм). Но в большинстве реальных ситуаций Туарегу хватает «верхнего» ряда трансмиссии, нормального дорожного просвета в 205 мм и эффективной работы системы ESP, имитирующей блокировки дифференциалов работой колесных тормозных механизмов. Кроме того, немецкие инженеры не считают водителя идиотом: режимы работы трансмиссии отображены нормальными пиктограммами, а не замаскированы под маркетинговой ширмой в виде алгоритмов «грязь», «песок» или «снег».

По грунтовке Touareg идет жестковато, активно транслируя на кузов все неровности даже в режиме Comfort. Но пробоев подвески нет — досаждают только стуки при работе задранной подвески на отбой. Если хочется прохватить по бездорожью, придется очень тщательно подбирать компромиссный вариант между величиной клиренса и жесткостью подвески.

Для ралли-рейдов Jeep куда предпочтительнее: Grand Cherokee, как и соплатформенный Mercedes ML, почти без следа растворяет в своей подвеске любые кочки! Жаль, что в снегу и в глине Jeep таскает из стороны в сторону, а на руль он реагирует куда слабее Kia и Фольксвагена.

Несмотря на то что Grand Cherokee, как и Mohave, оснащается трансмиссией с демультипликатором и многодисковой муфтой в приводе передних колес (в нормальных условиях она разомкнута, и подключение переднего моста происходит по команде электроники), Jeep обладает завидной проходимостью. Во многом благодаря неплохой «геометрии» (клиренс — 220 мм) и системе Selec-Terrain, которая изменяет алгоритмы работы ESP, АБС и «автомата» и отклики на акселератор в зависимости от выбранного водителем режима: «песок/грязь», «снег», «спорт», «автоматический» или с заблокированной муфтой. На обозначенных типах покрытия электроника работает логично. Но наиболее подходящим для тяжелого бездорожья оказался режим с заблокированной муфтой. Он активируется только при включенном нижнем ряде трансмиссии, при этом отключается противобуксовочная система и активируется ассистент спуска с горы. При диагональном вывешивании Jeep сначала безвольно вращает вывешенные колеса, и только потом электроника начинает сильнее и сильнее их притормаживать, вплоть до момента начала движения.

А вот для Kia такая ситуация становится безвыходной — электронная имитация блокировок дифференциалов слабовата для более чем двухтонной махины. Скользкий подъем Mohave также преодолевает хуже всех: надо либо ювелирно дозировать тягу при отключенной системе стабилизации, либо брать высоту с ходу: электроника при намеках на пробуксовку душит двигатель вплоть до полной остановки автомобиля! Доверять электронному ассистенту откат назад для повторного штурма также не стоит — поддерживаемая им скорость слишком велика.

На грунтовке Mohave откровенно пугает сильными вибрациями неподрессоренных масс — хочется незамедлительно сбросить скорость. Неприятно и то, что все неровности приходят заметными вибрациями на руль. Да и по геометрической проходимости Mohave — аутсайдер.

На песке и 220 мм клиренса не помогают: Jeep взял этот подъем только с разгона. Пневмоподвеска, позволяющая приподнять кузов, доступна только для Grand Cherokee с мотором V8

---

Обзорность

Jeep Grand Cherokee	Kia Mohave	Volkswagen Touareg
Самым «прозрачным» оказался Mohave: самые тонкие стойки, самый большой проем заднего окна и зеркала достаточных размеров плюс парктроник и камера заднего вида с экраном в салонном зеркале. Grand Cherokee имеет более наглядный, «полноразмерный» дисплей камеры, и зеркала у него чуть больше. Но вот обзор вперед затруднен высокой подоконной линией и массивными стойками лобового стекла — ощущение, что управляешь танком. Touareg, наоборот, обеспечивает отличный обзор вперед, а вот наблюдение за происходящим позади сильно затруднено: зеркала маленькие, проем заднего окна невелик. А отсутствие камеры лишь частично компенсируется графикой парктроника

Автомобиль	Суммарный угол обзора, град.	Суммарный угол «слепых» зон, град.
Jeep Grand Cherokee	260,5	99,5
Kia Mohave	276,5	83,5
Volkswagen Touareg	270,0	90,0

---

Безопасность

Все три внедорожника уже в базовых комплектациях оснащаются АБС, системой стабилизации, электронными помощниками трогания на подъеме и спуска с горы, преднатяжителями ремней безопасности и креплениями Isofix. Отличия — лишь в количестве подушек безопасности. Kia Mohave и Volkswagen Touareg в «базе» имеют шесть подушек безопасности, а Jeep Grand Cherokee — еще и коленную подушку для водителя. Но за 6300 рублей ее можно заказать и для Туарега, а за 13500 рублей — еще и боковые подушки безопасности для задних пассажиров.

Jeep Grand Cherokee прошел краш-тесты только в США. По методике Страхового института дорожной безопасности (IIHS), которая практически повторяет правила EuroNCAP, новый Гранд заработал максимальные пять звезд: прочный кузов надежно защитил седоков во время фронтального и бокового ударов. А вот по методике Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) Jeep Grand Cherokee удостоился лишь четырех звезд из пяти возможных. Хотя лобовой удар происходит на меньшей скорости, 56 км/ч вместо 64 км/ч, деформируемого барьера нет, и автомобиль врезается в бетонную стену всей поверхностью передка — такие испытания гораздо требовательнее к удерживающим системам (подушкам и ремням). Отсюда и повышенные нагрузки на пассажира при лобовом ударе. Не понравилась экспертам и сравнительно высокая вероятность опрокидывания (16,9%, или четыре звезды), хотя для внедорожника это нормальный показатель.

Kia Borrego (под таким названием Mohave продается в США) тоже прошел краш-тесты по правилам NHTSA и оказался безопаснее Гранда — пять звезд. Хотя вероятность опрокидывания у него почти такая же — 17%. А вот новый Volkswagen Touareg независимых испытаний на безопасность еще не проходил.

---

КАСКО*

Для расчета средней цены полиса КАСКО на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Цена полиса рассчитывалась для одинокого москвича в возрасте 31 года с водительским стажем 11 лет. Данные по каждой машине усреднены, чтобы статистически нивелировать разброс цен у всех пяти страховых компаний, — и существенной разницы мы не обнаружили: во всех случаях полис КАСКО стоит около 5% от цены автомобиля.

Автомобили	Jeep Grand Cherokee	Kia Mohave	Volkswagen Touareg
Цена автомобиля, руб.	2070800	1779900	2213000
Средняя цена полиса, руб.	114308	90135	111187
Средняя цена полиса в % от цены автомобиля	5,52	5,06	5,02
* Тарифы для Москвы, по данным компаний Ингосстрах, СОГАЗ, РОСНО, Росгосстрах и Ренессанс Страхование для страхователей старше 31 года, имеющих водительский стаж более 11 лет

---

Что почем?

Kia Mohave с трехлитровым турбодизелем (250 л.с.) не только самый доступный в нашем трио — в базовой версии за 1 млн 780 тысяч рублей он оснащен богаче всех: даже за климатическую установку для задней части салона доплачивать не придется! А еще у него кожаный салон, электропривод передних сидений, ксеноновые фары, камера заднего вида… Но «пакетных» комплектаций всего две, и если нужна фирменная навигационная система, 18-дюймовые колеса, задняя пневмоподвеска и вентиляция кресла водителя, надо раскошелиться еще на 170 тысяч рублей — наш Mohave Premium стоит 1 млн 950 тысяч рублей. Дизельные автомобили есть в наличии, а вот поставки автомобилей с бензиновой «шестеркой» 3.8 (275 л.с.) прекращены из-за низкого спроса.

Гарантия — пять лет или 150000 км пробега, но ограничений — масса. К примеру, элементы системы выпуска отработавших газов (кроме нейтрализатора), приводы стеклоподъемников и зеркал, форсунки омывателей стекол и хромированные элементы кузова и интерьера покрываются гарантией только в течение одного года или 15000 км. Гарантия на стойки стабилизатора поперечной устойчивости — 30000 км пробега, а на шаровые шарниры деталей подвески и рулевого управления, сайлент-блоки рычагов, амортизаторы и шарниры равных угловых скоростей — 70000 км пробега.

Продажей автомобилей Kia занимаются 134 дилерских центра в 73 городах России.

Jeep Grand Cherokee с двигателем 3.6 (286 л.с.) оснащен лишь чуть хуже Kia: кожаный салон, ксеноновые фары, камера заднего вида и подогрев заднего дивана у него есть в «базе». А цена выше на 291 тысячу рублей — $66800, или 2 млн 71 тысяча рублей при пересчете по курсу 31 рубль за доллар. Кроме люка и DVD-плеера для задних пассажиров можно заказать только 20-дюймовые колеса, панорамную крышу, обогрев руля и электропривод двери багажника. Покупателю Grand Cherokee c могучей «восьмеркой» Hemi 5.7 (352 л.с.) доплачивать за последние четыре позиции не придется, равно как и за блокировку заднего дифференциала, пневмоподвеску и вентилируемые передние сиденья. Цена такого внедорожника — $87900, или 2 млн 725 тысяч рублей. В свободной продаже машин нет (ажиотаж!), а срок исполнения заказа — не менее полугода.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но она не распространяется на свечи зажигания, тормозные колодки и диски, лампы накаливания, щетки стеклоочистителя и шины.

Продажей автомобилей Jeep занимаются 10 дилерских центров в восьми городах России.

Volkswagen Touareg 3.0 TDI (240 л.с.) в «базе» оснащен скромнее всех (шесть подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и CD-проигрыватель), а ценник — аж 2 млн 213 тысяч рублей, на 142 тысячи рублей дороже Grand Cherokee. Наш автомобиль за 2 млн 890 тысяч рублей был оснащен пневмоподвеской, внедорожным пакетом Terrain Tech, навигацией, кожаным салоном, биксеноновыми фарами, парктроником, сервоприводом пятой двери и датчиками света и дождя. А если не утруждаться чтением талмуда опций и заказать все сразу, Touareg 3.0 TDI потянет на 3 млн 600 тысяч рублей!

Зато выбор модификаций широчайший. Самый доступный Volkswagen Touareg 3.6 FSI (249 л.с.) можно купить за 1 млн 900 тысяч рублей, а версия с форсированным до 280 л.с. мотором стоит 2 млн 213 тысяч рублей. Внедорожник с трехлитровым турбодизелем, дефорсированным до 204 л.с., оценивается в 2 млн 83 тысячи рублей. Автомобили с восьмицилиндровыми моторами уже в «базе» имеют кожаный салон, биксеноновые фары, систему бесключевого доступа и многое другое. Цены — от 2 млн 881 тысячи рублей за бензиновый Touareg 4.2 FSI (360 л.с.) и от 2 млн 913 тысяч рублей за версию с 340-сильным турбодизелем того же объема. Некоторые модификации есть в наличии, а срок исполнения заказа — четыре месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но она не распространяется на тормозные колодки и диски, лампы накаливания, щетки стеклоочистителя и шины.

Продажей автомобилей Volkswagen занимаются 94 дилерских центра в 56 городах России.

---

Альтернатива

Выбор внедорожников и кроссоверов с двигателем мощностью не менее 200 л.с. и ценником до двух с половиной миллионов рублей очень широк: от простенького рамного полноприводника Mitsubishi Pajero Sport V6 (3,0 л, 220 л.с.) за 1 млн 400 тысяч рублей до моделей премиум-сегмента, которые в рассматриваемый ценовой диапазон попадают разве что в базовой комплектации.

Автомобиль	Двигатель	Базовая цена	Подробности
Cadillac SRX	3.0 (265 л.с.)	2050000 руб.	АР №24, 2010
Honda Pilot	3.5 (249 л.с.)	1732000 руб.	АР №8, 2009
Hyundai ix55	3.8 (264 л.с.), 3.0TD (239 л.с.)	1919900 руб.	АР №24, 2010
Infiniti FX37	3.7 (333 л.с.)	2490000 руб.	АР №6, 2009
Land Rover Discovery	3.0TD (245 л.с.)	2419000 руб.	АР №17, 2010
Lexus RX 350	3.5 (277 л.с.)	2455000 руб.	АР №13—14, 2009
Mitsubishi Pajero Sport	3.0 (220 л.с.)	1389000 руб.	АР №20, 2009
Mitsubishi Pajero	3.2TD (200 л.с.), 3.8 (250 л.с.)	1899000 руб.	АР №4, 2008
Nissan Murano	3.5 (249 л.с.)	1699000 руб.	АР №11, 2009
Nissan Pathfinder	3.0TD (231 л.с.)	1967500 руб.	АР №10, 2010
Toyota Highlander	3.5 (273 л.с.)	1757000 руб.	АР №24, 2010
Toyota Land Cruiser Prado	4.0 (282 л.с.)	2259000 руб.	АР №8, 2010
Volvo XC90	2.5T (210 л.с.), 3.2 (243 л.с.), 4.4 (315 л.с.)	1799900 руб.	АР №15, 2005