Новизна «Туарега», прошедшего через процедуру рестайлинга, поначалу кажется очевидной. Но чтобы найти хотя бы десять отличий от предшественника, нужно уже очень здорово разбираться в предмете.
Тем не менее немцы заявляют о 2300 изменениях, внесенных в конструкцию вседорожника. Ого! Однако что здесь изменилось кроме фар и решетки радиатора? Ну, бамперы и задняя оптика - вижу. Ну, наружные зеркала от «Ауди-Q7» - тоже есть. Снаружи все. А внутри? Увеличенный дисплей бортового компьютера, растекшегося по приборной панели вокруг спидометра с тахометром, - есть. Измененная форма передних сидений - это уже подсказал продавец, у которого мы взяли машину на тест. И все? А еще две тысячи нововведений - они где?
В действительности, чтобы обнаружить остальные плоды модернизации, нужно покопаться в прайс-листах и каталогах технической информации. Машина прежде всего улучшается изнутри, а то, что мы видим, - зачастую лишь вершина айсберга. И хотя в случае с «Туарегом» она изрядно торчит из воды, все же сам айсберг сможет разглядеть лишь водолаз... Не путать с ньюфаундлендом!
Например, уже в базовой комплектации любой из «туарегов» будет оснащен двухзонным климат-контролем. Но куда интереснее новые, невиданные ранее опции. Скажем, активный круиз-контроль, который при помощи радара отслеживает расстояние до едущей впереди машины и корректирует скорость движения в зависимости от «ведомого»; и ежели тот решит остановиться, то и «Туарег» самостоятельно последует его примеру. Эта же система предупредит водителя о возможном столкновении в том случае, если дистанция покажется радару недопустимо скромной.
Другая система, «Сайд скан», официально называется «ассистентом смены полосы движения» и занимается тем, что с интересом следит за ситуацией в мертвых зонах. Если кто-то стремительный вознамерился вас обогнать, машина проморгает вам об этом лампочками, расположенными в корпусах наружных зеркал. Фактически это аналог «вольвовской» BLIS - с той лишь разницей, что у шведов камеры установлены в основаниях зеркал заднего вида, а немцы замуровали радарные датчики по краям заднего бампера. Очень удобная штука, к тому же в два раза дешевле шведской.
Есть новости и в области ходовой: помимо обычной пружинной подвески, которой оснащаются наиболее доступные версии, можно выбирать из двух вариантов пневматики: обычную, с возможностью изменения клиренса, либо новую, дополненную еще и системой компенсации кренов кузова, - подобная установлена на гламурно-пафосном «Порше-Кайенна». Кроме того, если ранее в качестве опции предлагались «просто» биксеноновые фары, то отныне они стали еще и поворотными - и никакими другими.
Но самое важное - новые двигатели. Бензиновый V6 FSI уже успел появиться под занавес прежнего «Туарега», а вот новая V-образная «восьмерка» того же семейства FSI мощностью 350 л. с. и новейший 3-литровый турбодизель V6 «коммон-рейл» о 225 силах уместно приурочились к модернизации. Последний представляется оптимальным: с ним трехтонный вседорожник оказывается достаточно резвым и при этом не пугает аппетитом, да и стоит еще не чрезмерно. В сравнении со старым 5-цилиндровым дизелем, который сколь резво сдергивал машину с места, столь же быстро и скисал, «шестерка» неплохо крутится. На удивление боевой дизель, правда! И хотя на холостых оборотах кажется, что он шумноват и «виброват», стоит только приступить на педаль акселератора - и мотор тут же успокаивается.
«Туарег», особенно с пневмоподвеской, по-прежнему способен удивить любого джиповода своим легковым поведением на асфальте. Низкий по вседорожным меркам центр тяжести и плотная подвеска минимизируют крены, насколько это вообще возможно. А довольно острое рулевое управление, оснащенное к тому же усилителем с переменной производительностью, достоверно сообщает рукам о том, на какой, в сущности, угол повернуты передние колеса.
Но и вездеходные качества автомобиля на высоте: изменяемый в чрезвычайно широких пределах дорожный просвет, понижающая передача и возможность внедрения в задний дифференциал принудительной блокировки делают из «Туарега» превосходного «проходимца». Воистину: потенциал этой машины на бездорожье заставляет забыть о шикарных бамперах, окрашенных в цвет кузова.
Мы решили: золотая середина между настоящим вседорожником и легковым автомобилем засияла с новой силой - прежде всего, благодаря свежему дизайну и очень удачному новому дизелю.